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臉書的用途不是只有形象包裝，更重要的是建立與溝通最便捷的管道。吳敦義過去沒有經營網路的習慣也就罷了，從近來吳敦義的網路經營方式，便可以看出老舊國民黨政治人物的政治思維。
首先，搜尋「吳敦義」會發現有好幾個不同的專頁，甚至還有個人帳號，可以推測「遍地開花」的目的純粹只是為了「造勢」，但沒有一個帳號有官方認證的藍勾勾，受眾難以辨識資訊的準確性。
另外，許多粉絲團是用人頭帳號堆積起來，仔細看會發現，許多按讚的帳號活動力極低，八成不是真正的臉書使用者帳號。由此可見，老舊國民黨人物對於網路的想像，還是停留在大排場按讚衝人氣的舊思維，沒有能力也沒有意願去理解網路社群為何物，更遑論新媒體的操作。
網路不只是行銷渠道、不只是自媒體，更重要的是，它是現代人的生活方式。老舊國民黨人物之所以無法被台灣多數年輕人接受的主要原因，就是他們不但不了解網路，甚至對於網路世界是排斥的、抗拒的。
例如今年一月吳敦義還沒宣布參選時，有記者問他是否打算開張官方的臉書，吳敦義的回答竟然是：「我沒有養網軍的習慣。」對於網路上的使用者，一律以「網軍」視之，這是老舊國民黨既可悲又過時的思維。
從2014年底的大選開始檢討「網軍」至今，他們還在繼續用「網軍」來將網路使用者標籤化、汙名化，他們不打算溝通、也不傾聽，直接認定所有意見不同的網路世界使用者，都是非我族類的「網軍」，充分凸顯了老舊國民黨的狹隘、偏見與無知，這才是國民黨危險的地方。
進一步說，不懂網路、與社會脫節的老舊國民黨，自然對於慣用網路的「青年族群」有著不切實際的錯誤認知，他們始終不明白，青年是世代，不是某種可豢養的團體。這也正是為什麼中常委們口口聲聲「培養青年」，實際上做的卻是阻擋青年黨員參政，不惜破壞制度，也要把參選黨代表資格由入黨四個月改為一年的原因之一。
在老舊國民黨勢力的眼中，沒有什麼是錢無法解決的事情，沒有臉書就用買的，沒有粉絲就用買的，做出來的東西沒人看也可以用買的。這不只是吳敦義一個人的問題，整個國民黨都必須了解的是，如果金錢可以成為重返的充分條件，那麼國民黨也不至於慘敗。金錢可以買到的東西，無法讓國民黨再起。
●作者：楊湘甄／大學生
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中國時報【楊孟立╱台北報導】
《勞動基準法》「一例一休」新制上路，無重力 sex交通運輸業者(客運、貨運、物流類等)深受影響，根據1111人力銀行調查，有4成1業者對於今年的景氣展望抱持悲觀態度，僅有1成3樂觀看待，另外的4成6業者仍在觀望。整體而言，交通運輸業者看壞產業發展多於看好者。
1111人力銀行調查發現，今年有45.2%交通運輸業者需要徵才機器性愛，主因是「補足人員流動人力缺口」，其次則是為了「補足一例一休人力缺口」。
聰明球球人事成本約增3成
1111人力銀行副總經理李大華表示，「一例一休」上路後，原本就人力吃緊的交通運輸業者在排班上將更為困難，業者人事成本約增加20%~30%，整體營運成本約增加6%，這一部份調高的成本，勢必反映在票價上。
進一步分析，業者為因應「一例一休」新制造成的排班難題，有8成8採取積極措施，包含「改變排班制度」(38.6%)、「增聘正職人力」(27.7%)及「增聘兼職人力」(19.9%)，但同時也有1成2的業者表示完全沒有因應之道。
雖然交通運輸業者需才孔急，且薪資不低，然而長時間工作、體力負擔重的工作特性，讓許多求職者望之卻步。李大華說，「職業駕駛」是需要保持高度專注力的工作，對精神及體力的耗損相當大，加上職業大客車駕照取得門檻高，以致於基層長期缺工，因此業界習慣以延長工時的方式來因應人力需求。
排班輪班大為不便
李大華指出，「一例一休」是為了保障員工休假的權益以及工時正常化，但此舉卻對交通運輸業者等需要排班輪班的產業造成人力運用上的限制；另一方面，對於長期仰賴加班費來增加收入的職業駕駛而言，「一例一休」導致排班時數減少，反而淪為「變相減薪」的受害者。
根據調查，「一例一休」實施至今，有77.5%的交通運輸業者對於新制度仍一知半解，僅有22.5%的企業稱得上完全了解，新政策上路後恐有不少業者會誤觸法網。因此，1111人力銀行規畫「一例一休有問必答專區」(www.1111.com.tw/dayoff)，除了將現行制度整理成淺顯易懂的圖表與文案，每周也安排勞資專家現場直播，說明新制相關細節，並開sm刑具放即時問答。
1111人力銀行「交通運輸業人力暨一例一休」調查，自106年1月18日到106年2月8日，針對交通運輸企業會員進行電話抽樣調查，有效樣本數為668份。
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